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[Hardrace ] Hard race Kit

정렬 x 섀시 x 조향

차량의 정렬, 안정성, 취급 및 성능은 많은 요소에 따라 다릅니다. 이러한 특성의 가장 중요한 측면 중 하나는 서스펜션 및 스티어링 시스템의 설계입니다.
서스펜션 형상은 다음과 같이 정의됩니다. "노면과 관련된 서스펜션, 스티어링 링키지 및 휠 간의 각도 관계"
주어진 차량의 서스펜션 형상은 차량의 설계 개발 및 설계의 결과입니다.


캠버

캠버는 차량의 정면에서 볼 때 바퀴의 안쪽 또는 바깥 쪽 기울기입니다. 기울기의 양은 수직에서도 단위로 측정되며 캠버 각도라고합니다.
휠이 상단에서 기울어지면 캠버 각도가 양수이고 휠이 상단에서 기울어지면 음수입니다.
Camber는 특정 서스펜션 설계의 취급 품질을 변경합니다. 네거티브 캠버는 일반적으로 코너링시 그립을 향상시킵니다. 이는 타이어를 도로와 더 나은 각도로 배치하여 타이어를 가로 지르는 전단력이 아닌 타이어의 수직 평면을 통해 힘을 전달하기 때문입니다. HARDRACE 조절 식 캠버 키트를 사용하면 캠버를 정확하고 쉽게 설정할 수 있습니다.


캐스터는 차량 측면에서 보았을 때 앞 스트럿의 각도입니다. 조향 축이 뒤쪽으로 기울어 진 경우이를 "포지티브 캐스터"라고합니다. 앞으로 기울기를 "네거티브 캐스터"라고합니다.
일반적으로 포지티브 캐스터는 고속에서 안정성을 높일 수 있습니다. 포지티브 캐스터는 저속에서 조향 노력을 증가시킵니다. 정적 캠버를 줄이면 견인력이 향상되고, 마모가 줄어들며, 그립력이 향상되어 잠재적 인 제동 능력이 향상됩니다. 포지티브 캐스터에 의해 고속 안정성이 향상 될뿐만 아니라 코너링이 향상되고 스티어링 휠 리턴 능력이 향상됩니다. 이로 인해 추가 피드백이 발생하여 운전자가 시도한 작업과 더 많은 통신을 제공합니다.
HARDRACE 조절 식 캐스터 암을 사용하면 캐스터를 정확하게 조절할 수 있습니다.

발가락은 한 바퀴 림에서 다른 바퀴 림까지 바퀴의 중심에서 측정됩니다. 휠 뒤쪽에서 거리가 멀면이를 발가락이라고합니다. 휠의 앞쪽에서 거리가 멀면 토우 아웃이라고합니다. 다시 말해, 발가락은 동일한 타이어의 후단과 비교하여 앞 타이어의 전연 사이의 측정입니다.
예를 들어, 후륜 구동 차량에서, 증가 된 프론트 토인은 선회 응답의 일부 부진의 비용으로 더 큰 직선 안정성을 제공 할 수있다. 타이어가 약간 측면 미끄러짐 상태에있을 때 타이어의 마모가 약간 증가합니다.
HARDRACE 조절 식 리어 토 암을 사용하면 필요에 따라 리어 토우를 설정할 수 있습니다. 발가락을 더 빨리 발생시키고 안정성을 높이거나 발끝을 돌리면 자동차가 표류 또는 단단한 회로 작업을 위해 방향을 더 긴장하고 빠르게 변화시키기 위해 차가 더 긴장하고 빠릅니다.
흔들림 제어

스웨이 바 또는 안 티롤 바는 자동차 서스펜션의 일부로 빠른 코너링 동안 차량의 차체 롤을 줄입니다. 비틀림 스프링으로 연결된 짧은 레버 암을 통해 반대쪽 (왼쪽 / 오른쪽) 휠을 함께 연결합니다.
스웨이 바는 두 가지 주요 기능을 제공합니다. 첫 번째 기능은 몸의 살을 줄이는 것입니다. 안 티롤 바의 다른 기능은 자동차의 핸들링 밸런스를 조정하는 것입니다. 스웨이 바는 타이어가 도로를 교대로 유지하도록하여 차체 롤을 제거합니다. 고무 부싱은 종종 바가 작동하고 차량에 혜택을주기 전에 과도하게 편향됩니다. 경도 합금강으로 제작 된 HARDRACE 스웨이 바는 서스펜션의 롤 강성을보다 효과적으로 증가 시켰습니다. 또한 HARDRACE 성능 부싱을 통해 바가 100 % 효율로 작동하여 성능이 향상되고 견인력이 향상되었습니다.

차량 확인 이 꼭 필요합니다.